ООО «МосОблЕИРЦ» потратит 43 миллиона 637 тысяч рублей на аренду машин
Компания "МособлЕИРЦ", занимающаяся сбором коммунальных платежей с населения в Московской области, объявила на своем сайте о желании арендовать 68 автомобилей с водителем на срок от 22 до 247 дней. За это она готова заплатить 43 миллиона 637 тысяч 280 рублей.
Аренда автомобилей планируется с марта 2016 года по апрель 2017 года. При этом заказчик ставит условием предоставить 60 автомобилей не ниже класса "С" и 8 автомобилей представительского класса.
Согласно техническому заданию закупки, ООО "МособлЕИРЦ" желает арендовать: 4 машины не ниже класса "С" на 22 дня по 8 часов; 11 машин не ниже класса "С" на 64 дня по 8 часов; 44 машины не ниже класса "С" на 247 дней по 8 часов; 8 машин представительского класса на 247 дней по 14 часов.
Таким образом, автомобили арендуются на 122 тысячи 920 часов, что составляет, примерно 355 рублей за час аренды. Получается, заказчик выплатит за 247 дней аренды каждого автомобиля класса "С" - примерно по 700 тысяч рублей, а за каждый автомобиль представительского класса - примерно по 1 миллиону 227 тысяч рублей.
Подпишись на Андрея Трофимова в соцсетях:
Комментарии до 08.10.2020 года
Виктор Иваныч, не вводите народ в заблуждение!
ЕИРЦ - структура ублюдочная прежде всего по замыслу и только потом - по исполнению.
А эти 43 млн. - деньги, собранные НАСЕЛЕНИЕМ в надежде получить качественную коммунальную услугу. Но пошли они совсем на другие цели - коту под хвост.
Ребята, новый "логан"-1,6 с коробкой-автома том и предельной комплектацией стоит около 600 тыс. Это значит, что 60 штук таких машин можно выкупить за 36 млн (да еще и 10% скидки на такую партию дадут - чтобы осталось на техобслуживание в течение года).
На остальные 7 млн. можно заказать еще 8 агрегатов, близких к представительск ому классу (судя по организаторским способностям руководителей ЕИРЦ, на "мерседесах" им ездить рано).
Вопрос: зачем тогда каждый год тратить 43 млн. рублей на аренду "трехлеток"? Ответ: чтобы отмывать бабло!
Вот у меня знакомых директоров УК - ну, полдесятка точно, не считая бывших. Но я точно знаю, что ни одному из них не придет в голову потратить 600 тыс. в год на аренду "служебки". Да за такое собственная бухгалтерия в рожу плюнет!
И вот этих директоров чиновники считают ворюгами, поэтому поставили им в качестве контролера ЕИРЦ.
Ага!.. Кто б сомневался, что в России за огородом присматривают козлы.
Эта е.....я шайка карманников называемая мособлворюги в конец оборзели. А чувствуют они себя так вольготно, потому что знают, что сверху их прикроет сам наместник бога здесь-Воробьев.
Долги это мягко сказано. Они по уши в дерьме. Долги как были так и остались, даже больше стало.Это только нам в уши ссут, что все хорошо. Народ то не платит. Не потому что денег нет, просто не верит им. У них списки должников я видел, случайно получилось когда к ним в офис приходил в очередной раз, чтоб разобраться в их счетах. Так на компе этот список был нескончаемым... .. А сотрудник должен обзванивать и выбивать долги. Вот такая "замечательная" контора Рога и Копыта у нас в городе. А руководители почему то молчат. Может в доле?
Лично я тему переплаты не поднимал. Аренда в России нереально дорогая, поэтому 60 тыс. в месяц (или 720 тыс. в год) за авто с водителем (даже, если это "эконом") - цена, в общем-то стандартная для Московской области.
Другой вопрос, почему директор ЕИРЦ не хочет наращивать транспортные ресурсы конторы, где он является руководителем. Решил открыть собственное транспортное предприятие с гарантированным объемом заказов?
А вообще мое раздражение связано не столько с обоснованностью затрат, сколько с тем, что сама эта статья расходов появилась из-за централизации расчетов за ЖКУ в границах целой области. Понятно, что теперь руководители филиалов должно регулярно подрываться в Москву с отчетами, а руководство Центра - метаться по всей области с инспекторскими проверками. Ну, не на электричках же им ездить!
В то же время руководители местных расчетных центров (некоторым из них удалось выжить) обычно обходятся для служебных поездок личным транспортом (да и куда им особо ездить по делу - до банка раз в неделю или кассира проинспектирова ть?).
При этом сбор платежей у местных центров заметно выше, чем у ЕИРЦ.
Проблема в том, что ЕИРКЦ это очередная прослойка, которую финансирует население, и которая не отвечает за свои действия, бездействия по сбору платежей. Многие обыватели не понимают сути происходящего и веруют в то, что если есть данная структура, то ресурсоснабжающ ие предприятия свои деньги за потреблённый ресурс должны требовать согласно установленным расщеплением платежей именно с ЕИРКЦ.На деле всё обстоит немного иначе, договор на потребление ресурсов заключен между УК и ресурсоснабжающ ей организацией, а ЕИРКЦ в данном случае выступает в роли оператора по сбору и расщеплению платежей имея свой процент за выполнение данных работ. Работа с задолжниками осуществляется по отдельному прейскуранту. При данной схеме платежей и наличии договоров на расщепление с ЕИРКЦ у ресурсников в пользу Газпрома и Энергосбыта ситуация по сути не изменилась, за исключением нагрузки по содержании ЕИРКЦ. Газпром и Энергосбыт как и раньше подаёт иски в суды на ресурсников, а те в свою очередь на УК. За красивыми картинками с высоких трибун стоят грозные цифры долгов и пока я не наблюдаю динамики по их погашению.
Полностью согласен с комментатором VG33.