Подписан контракт на 2 очередь «Западного объезда»
11.07.2016 г. 12:31
9118
/ 3
По итогам конкурсных процедур определен подрядчик на реализацию второго этапа строительства проектируемой улицы №1 «Большое кольцо» («Западный объезд г. Сергиев Посад»).
Подведомственное ГУДХ Московской области ГКУ «Дирекция дорожного строительства» заключило с АО "СИБАГРОПРОМСТРОЙ" государственный контракт на сумму 1,483 млрд рублей. Объект включен в госпрограмму Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса». Финансирование строительства будет производиться за счет средств федерального бюджета и регионального дорожного фонда.
К подготовительным работам запланировано приступить после получения разрешения на строительство.
«Масштабный проект строительства «Западного объезда» будет выполнен в три этапа. Осенью завершится первый этап и для автомобилистов будет открыто движение на участке от Московского шоссе до Проектируемой улицы №14. По госконтракту, на реализацию второго этапа отводится год», - сообщил начальник Главного управления дорожного хозяйства Московской области Игорь Тресков.
В рамках второй очереди предусмотрено строительство автодороги от проектируемой улицы №14 до кольцевого пересечения с улицей Загорского протяженностью 1,461 км. На 67 км перегона «Москва-Ярославль» будет возведен путепровод тоннельного типа длиной 55,14 м. Расчетная скорость движения по четырехполосной дороге (по две полосы в каждом направлении) составит 80 км/ч. Также будет проведено устройство остановочного павильона, тротуаров и пешеходных дорожек.
Строительство объекта выведет транзитный транспорт из центра города и снизит нагрузку на основные магистрали. Развитие дорожной сети значительно улучшит транспортную доступность района.
Технико-экономические характеристики автодороги (2 этап)
Длина автодороги – 1,461 км, в том числе длина путепровода - 55,14 м
Количество полос – 4
Расчетная скорость движения транспортных средств – 80 км/ч
Среднесуточная интенсивность движения - 21 тыс. авто/сутки
Стоимость строительства – 1,483 млрд рублей
Окончание строительства – 2017 год
Главное управление дорожного хозяйства Московской области
Подпишись на Андрея Трофимова в соцсетях:
Комментарии до 08.10.2020 года
Зачем такая сверхсложная развязка на въезде (Лакокраска)?
Перед самим Деулино всё-равно будет пробка, даже без переезда.
На мой взгляд - совершенно бестолковый объезд получается. Если ещё и с прилегающих улиц транспорт пускать, то совсем смысл объезда пропадает.
Может я и не прав, но пустышка какая-то образовывается, а не объезд.
Интересно знать, что за работы идут, если нет разрешения на строительство
.
2 - Деулинская развязка ещё хуже, чем въездная. Чем больше всяких загогулин, тем меньше скорость движения.
С учётом того, что будут ещё заезжать в Капитолий - полный капитолий получается.
Смысл объезда - побыстрее проскочить город, если кому не нужно заезжать, а по картинке этого не получается. Наоборот лишний крюк, с той же практически скоростью.
Получается дублёр проспекта Красной армии всего лишь.
Пока строят количество автомобилей увеличится, а елси ещё пешеходную зону организуют - лучше об этом не думать. ))
Безусловно, когда трафик такой, что дорога в принципе не может его переварить и без светофоров и переездов, то пробки будут. Это и происходит на МКАДе. Анализируя же наше движение, можно увидеть, что при самом нагруженном трафике пробка возникает на переезде в Реммаше, далее светофоре в Маньково и Деулинском переезде. Между ними машины могут двигаться, хоть и плотно, но пробок не бывает. То же самое на въезд в город со стороны Москвы. Пробки начинаются от светофора на вакцине, дальше их нет, а потом светофор на лакокраске. Естественные скопления машин на светофорах по городу и выезде в сторону Москвы пробками и сейчас не назовешь. Светофор по-любому - тормоз. Как и скопления машин в сторону Углича, за исключением переезда в Деулино, который безусловно как препятствие надо убирать. Я вообще считаю, что Западный объезд - это благо, если он конечно будет реализован как планируется. Забрав часть машин с проспекта, он по-любому улучшит ситуацию на нем. Проблемный Деулинский переезд, я надеюсь, все-таки сделают беспробочным. Иначе проект будет как бы недоделан. Я думаю, что наверху это тоже понимают. Вспомните, как добирались до Переславля, когда не был сделан объезд от Двориков. Сплошная пробка. И как параллельная дорога улучшила движение. Как облегчает движение по Переславлю его объезд. Если бы его не было, по Переславлю сейчас проехать было бы невозможно. Любая дополнительная дорога или дублер по-любому ситуацию улучшает, а иногда и кардинально изменяет.
А что если машины разделились на два потока, чтобы потом соединится, их количество становится больше того, как если бы они ехали одним потоком? Движение по городу-то все равно будет только частью потока. И как трафик ж/д скажется на проезде через переезд, если проезд будет безпереездный? Посмотрите на схему, там же нарисована развязка. Мы так толком и не выяснили, что будет на Деулинском переезде, но исходить на эту тему продолжаем.